造紙?zhí)贾泻?br /> 01
社會生活的“無紙化”愈發(fā)明顯
近年來，國家交通出行已經(jīng)越來越發(fā)達，尤其是高鐵出行，身份證件掃碼即可進站搭乘列車，無需再經(jīng)歷排隊取票、刷票、驗票等一系列冗雜的流程，與此同時，航班出行也逐漸向“無紙化”流程靠攏。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近兩年超5億人次民航旅客“無紙化”出行，節(jié)約紙張成本超1億元。
“無紙化”出行不僅方便乘客，而且節(jié)約大量紙張。在今天民航局的例行新聞發(fā)布會上，民航局運輸司司長于彪介紹，經(jīng)測算，2019年-2020年，有5.7億人次享受到“無紙化”便捷出行?！盁o紙化”便捷出行已在國內大多數(shù)航空公司和機場得到了普遍應用。截至2020年底，全國有233個機場和主要航空公司均可實現(xiàn)國內航班旅客“無紙化”便捷出行，112家機場具備國際和地區(qū)航班全流程無紙化通關能力，千萬級機場國內自助值機出行旅客平均比例達到72.2%。
于彪表示，中國民航的“無紙化”出行從一開始的登機牌“無紙化”，呈現(xiàn)出向值機全面場外化、身份驗證智能化、行李服務個性化、旅客服務多元化發(fā)展的趨勢。比如在線辦理電子臨時乘機證明、機票“秒退”、候機區(qū)內線上臨時改簽、邊防二維碼過檢等新技術應用場景。
02
“碳中和”將成為造紙行業(yè)發(fā)展趨勢
經(jīng)測算，2019年至2020年，有5.7億人次享受到“無紙化”便捷出行，節(jié)省5.8億小時時間成本，節(jié)約紙張成本1.2億元，減少相關設施設備投資3.1億元，減少碳排放八千六百二十多噸。由此可見，“無紙化”便捷出行還有效降低了能耗，減少了碳排放。
這與今年國家重點提出的“碳中和”發(fā)展思路不謀而合，而造紙行業(yè)作為我國首批納入碳交易的八大行業(yè)之一，在碳達峰碳中和要求下，優(yōu)化能源結構、推進綠色發(fā)展，已成為產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。
目前，我國造紙工業(yè)主要依靠煤炭、天然氣等化石能源產(chǎn)生的熱力進行紙漿和紙張生產(chǎn)，化石能源約占外購能源的80%，而生物質能源在全部能源中的占比不到20%。中國造紙協(xié)會理事長趙偉指出，造紙行業(yè)要實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標，“面臨的挑戰(zhàn)是史無前例的”。
03
高新技術支撐造紙行業(yè)“碳中和”
據(jù)中國造紙協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，目前，我國人均紙張消費量只有發(fā)達國家的一半左右。預計到2035年，我國人均紙張消費量在120千克至130千克，2035年前仍需增加5000萬噸至7000萬噸的供給量。
面對如此龐大的紙張消費市場，造紙行業(yè)實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，需要解決五個方面問題。其中包括解決預判紙張需求總量和產(chǎn)能達峰、新增產(chǎn)能增速科學合理控制，尋找替代能源、現(xiàn)有技術裝備突破，確定新的能耗標準及淘汰落后產(chǎn)能，新增碳匯和碳儲存等。

在造紙行業(yè)的碳中和之路上，有部分造紙企業(yè)已經(jīng)開始行動起來。其中，節(jié)能減排將是各大造紙企業(yè)推行碳中和的重中之重。根據(jù)這一目標，有的企業(yè)開始著手進行能源回收，用生物質能源逐步替代煤等化石燃料；通過技術創(chuàng)新及設備改進，提升水的重復利用率，減少水耗；通過科學營林，提高出材率，確保原材料的可持續(xù)管理等?？梢?，在造紙行業(yè)邁向碳中和的未來進程中，高新技術將成為其推行關鍵。

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